Astur Caribe ( ANTONIO GARCIA LLANO )

                   ASTUR  CARIBE IMPORT EXPORT S.A DE C.V

Hemos constituido una  empresa inteligente para apoyar las transacciones de empresas en el extranjero y de empresarios en nuestros países que requieren apoyarse en esta estrategia para cumplir con sus necesidades de comercio exterior.

El uso de la comercializadora esta en función de empresas extranjeras que no tengan representatividad en el mercado nacional y de empresarios nacionales que requieran una compañía que cumpla con los requerimientos en función del producto que se necesita importar.

SOLUCION TOTAL EN NEGOCIOS INTERNACIONALES

Hispano Mex Logistic le pone en contacto con fabricantes certificados en el mercado de Asia, Europa y Estados Unidos.

Nuestro trabajo es profesional en la búsqueda de la mejor opción de compra directamente del fabricante idóneo.

Hispano Mex Logistic, es una empresa especializada en logística para soluciones DDP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados, y está a disposición este servicio de nuestros clientes, únicamente permítanos conocer sus necesidades y se sorprenderá de lo que podemos poner en sus manos dentro del extenso mercado globalizado de Asia, Europa y Estados Unidos.

Con este servicio integramos la logística para establecer el contacto con el proveedor y le brindamos todas las facilidades que en un momento usted requiera para llegar a un resultado óptimo.

QUIENES SOMOS

Somos una empresa formada por un equipo de profesionales especializados en abastecimiento y comercio exterior, orientados a facilitar los negocios entre México y el mundo. Para ello nos enfocamos en Logística integral de comercio exterior y en la cadena de abastecimiento abarcando principalmente las siguientes áreas:

1. Logística Internacional

2. Abastecimiento

3. Administración de proveedores

4. Almacenamiento de bienes

5. Comercialización

Poseemos una estructura flexible que nos permite adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, para que puedan operar con la misma tranquilidad como si estuviese en su propio país.

Misión. Facilitar la adquisición de productos nacionales desde el exterior mediante la optimización de la cadena de abastecimiento, la logística internacional y la comercialización, logrando disminuir los costos y tiempos de gestión de nuestros clientes.

Visión. Ser líderes en la generación de negocios entre México, Santo Domingo y resto del  mundo, reconocidos por nuestra excelencia y confiabilidad.

Valores. La gestión de Hispano Mex Logistic esta basada en tres pilares fundamentales: Ética, Excelencia y Transparencia y el respaldo del GRUPO ASTUR CARIBE INTERNACIONAL

Ética. Presente en todos nuestros actos para asegurar una estricta confidencialidad de la información que manejamos de nuestros clientes.

Excelencia. Para brindar un servicio eficaz y eficiente que se ajusta a las necesidades de nuestros clientes, permitiéndoles enfocarse plenamente en su especialidad y generar reducciones de costos considerables.

Transparencia. Nuestra gestión es completamente abierta a nuestros clientes permitiéndola auditar o intervenir en cualquier parte del proceso.

En Hispano Mex Logistic consideramos que estos requisitos son indispensables para superar las expectativas de nuestros clientes y contribuir a que incrementen sus negocios.

1.  Contamos con un sistema de rastreo de embarques aéreos , marítimos y terrestre en línea.

2. Nuestra empresa diseña consolidación de carga internacional para optimizar costos según las necesidades específicas de nuestros clientes.

3. Una vez consolidada la carga podemos enviar la mercancía a destino como FCL/LTL (marítimo/terrestre) o LCL/LTL (marítimo/terrestre/aéreo).

4. Contamos con un almacén profesional en Miami- Usa , Barcelona -   España, Cancún México y próximamente en Republica Dominicana, donde podemos recibir y consolidar su carga de diferentes proveedores.

SERVICIOS

El almacenaje y distribución son opciones que representan una estrategia básica de competitividad al estar ligadas al movimiento de carga internacional tanto en origen como en destino.

Las empresas requieren disminuir los pasos en la cadena de suministros para lo cuál, las opciones de almacenaje y distribución proporcionan mejores costos y logística.

Nuestro compromiso de comunicación efectiva y la utilización de la tecnología aseguran la satisfacción total de nuestros clientes. Tenemos agentes aduanales profesionales y atendemos la importación de toda clase de productos.

Tenemos amplia experiencia en la correcta clasificación arancelaria, declarar correctamente los impuestos al comercio exterior y el cumplimiento de regulaciones y restricciones no arancelarias a través de una infraestructura operativa profesional y con un equipo que se distingue por tener un criterio orientado al cliente en un sentido de urgencia.

Contamos con un sistema en línea para consulta de embarques en despacho aduanero.

Comercio exterior.

Hispano Mex Logistic ofrece apoyo profesional en el ámbito jurídico-aduanero, asesoría-consultoría y gestoría para trámites ante las diferentes dependencias gubernamentales.

El comercio exterior requiere de un alto nivel de conocimientos por su propio entorno de complejidad de leyes y reglamentos en todos los niveles de aplicación. Por lo que ofrecemos los siguientes servicios en comercio exterior.

1.  Jurídico Aduanero

2. Asesoría y consultoría

3. Gestoría

4. Capacitación

5. Auditoria

Seguro de carga

Esta es una materia fundamental para proteger las inversiones de los importadores y exportadores en las imperfecciones del comercio internacional.

Nuestra empresa ofrece al mejor precio del mercado este servicio para asegurar el movimiento de carga en cualquiera  de sus modalidades:

Hemos constituido una empresa inteligente para apoyar las transacciones de empresas en el extranjero y de empresarios en nuestro país que requieran de un servicio que les brinde la tranquilidad de un servicio que garantiza una carga segura de principio a fin, en cada proceso de importación y exportación.

SERVICIO EN PUERTO MORELOS QUINTANA ROO, PROGRESO, VERACRUZ Y MANZANILLO EN MEXICO Y PUERTO RIO HAINA Y PUERTO PUNTA CAUCEDO EN  REPUBLICA SANTO DOMINGO.

Hispano Mex Logistic S.A. de C.V. cuenta con servicio semanal de grupaje, desde Miami a Puerto Morelos, México y próximamente a la Republica Dominicana.

Manejo de contenedores de 20´, 40´y 40´HQ, refrigerados y equipo especializado desde cualquier punto de Estados Unidos, Asia y Europa hacia todos los puertos de México y Republica Dominicana, y todos los destinos terrestres.

 Hispano Mex Logistic S.A. de C.V. le ofrece también el traslado de sus mudanzas de directivos en contenedores y carga aérea desde Cancún, la Rivera Maya  y Republica Dominicana a Europa, el Mediterráneo, el Caribe, Sudamérica y Asia.

Salida semanal fija de los siguientes puertos:

Miami - Martes

Barcelona - Miércoles

Lic. Antonio García Llano                                                      Victor Avilan Moran

Presidente                                                                               Director ventas             

agarcia@asturcaribe.com                                                    avilan1ro@hotmail.com

tel. 998 2519585  - 998 8879946                                              Cel (998) 1417211

Calle Alce No. 35. , MZA 15 ,SMZA 20 ,77500 Cancún Quintana Roo , México.

LOGISTICA SUSTENTABLE EN UN MARCO DE CONCIENCIA INTERNACIONAL

Hoy, La logística internacional está confrontada con una gran paradoja, en efecto debemos hacer frente a un crecimiento constante del comercio internacional, y al mismo tiempo preserve la planeta para las generaciones futuras reduciendo nuestras emisiones de gas de efecto invernadero. La mejor respuesta que podemos aportar es colocar una logística eficiente que limitará como máximo el despilfarro de energía. Del mismo modo, esta eficiencia de la logística va a venir para reducir los costes de las entregas internacionales. Hay pues un beneficio doble. Con el fin de llevarse (conseguir) este desafío, hay que equipar en las zonas privadas y publicas de medios de transporte limpio y animar la innovación a descubrir energías cada vez menos golosas en energía.

En efecto, la Planeta Tierra tiene una temperatura media que permite la existencia de seres vivos. Si esa magnitud aumentase o descendiese más allá de límites razonables, se producirían alteraciones climáticas de  consecuencias graves y se crearían condiciones que hasta podrían imposibilitar o dificultar sensiblemente la continuación de la vida de gran parte de los seres vivos.

La Comunidad Científica Internacional se encuentra dividida en cuanto al diagnóstico y tratamiento del fenómeno en cuestión. Mientras una corriente de investigadores sostiene que existe desde la Revolución Industrial un progresivo Calentamiento Global del Planeta debido a las Actividades Humanas, como consecuencia de la continua emisión de los llamados Gases de Efecto Invernadero (GEI) producidos por el Transporte, la Industria y la Ganadería a nivel Mundial, otra corriente de pensamiento afirma que estamos dentro de la normalidad de los Ciclos Naturales de Calentamiento y Enfriamiento del Planeta.

No me siento obligado a usar una causa no legitimada íntegramente por los científicos mundiales en su mayoría, que refleje con certeza lo que es evidente, para proponer esas medidas que a mi juicio lleven a cero o cerca de cero, la incidencia del Transporte Mundial, en la configuración de esta supuesta grave amenaza.

Me impulsa el deseo profundo de alcanzar a vislumbrar la solución más acertada, menos costosa para la naturaleza y la humanidad y que sea además la más rápida y contundente, desde la óptica del Transporte.

El motivo fundamental que me movió a elegir este tema, tan extenso, complicado, difícil de organizar, plantear, documentar, estudiar y preparar para defender, es el deseo de contribuir con mi modesto aporte a la protección de nuestro Planeta, mediante un diagnóstico certero y medidas adecuadas y posibles de adoptar, por países de un mundo asimétrico en cuanto a sus posibilidades de hacer, por razones fundamentalmente económicas; todo esto, enfocado desde el punto de vista de mi especialidad: el Transporte.

El daño cierto que actualmente está produciendo es la contribución a la contaminación del aire en las ciudades por la emisión de CO y otros gases - considerando que el consumo de gas oíl y naftas provoca numerosas muertes prematuras por asma, enfermedades cardíacas y problemas pulmonares -, y a la contaminación de las aguas por los continuos derrames y filtraciones de crudo en las masas liquidas.

Ello implica que se debería continuar empleando este combustible, procurando mejorar los gases de escape, evitar los derrames y filtraciones de crudo a la par de continuar buscando el sustituto para reemplazarlo el día que esté demostrada con certeza su acción nociva que pueda conducir a un cataclismo y a imposibilitar la continuación de la vida, por incremento permanente de la TMG.

Respecto al Transporte, todos los efectos atribuidos a casi todas sus emanaciones por la combustión de sus motores, son evidentes, medibles, indiscutibles y están siendo tratadas por los distintos países con diferentes grados de intensidad y urgencia. La única que no está probada, es la supuesta influencia decisiva, con la participación en un 22% del total, en el supuesto Calentamiento Global del Planeta. Las emisiones de gases por el Transporte aceptadas por todos, son de alcance Local y Regional, que contaminan el aire en las ciudades y producen lluvias ácidas en determinadas regiones. Los problemas de contaminación Local o Regional, no conllevan la necesidad de la intervención de todos los países del mundo para su solución; son analizados y solucionados a nivel Local o Regional. El no comprobado Calentamiento Global del Planeta por aceleración antropogénica del Efecto Invernadero natural que existe en la Tierra, sería la única consecuencia de carácter global y que como tal, exigiría medidas globales y controles supranacionales, con sofisticados y complicados controles satelitales a ejercer por la Comunidad Internacional según el Protocolo de Kyoto.

Las medidas que se proponen para el Transporte, son de "no arrepentimiento", es decir, válidas si ocurre o no ocurre el pronóstico más peligroso. Al planificar el sistema de transporte del próximo siglo, y reconocer los aspectos ambientales y de suministro de energía del futuro, debemos considerar cuidadosamente nuestras opciones de transporte.

El automóvil continuará siendo el vehículo preferido para muchos viajes - particularmente a cortas distancias - por su conveniencia y por los patrones existentes de desarrollo. Pero el desarrollo futuro, puede planificarse en el sentido de facilitar un mayor uso del transporte público.

Cada vez revestirá más importancia la utilización de la flexibilidad del Transporte Intermodal para ampliar el empleo del modo ferroviario y la expansión de esa flexibilidad que permita utilizar fondos tradicionales para carreteras en proyectos de ferrocarriles de alta velocidad o media.

También debe considerarse la posibilidad de ocupar fondos previstos para Aeropuertos y Vías Aéreas para financiar dichos proyectos.

Tal financiamiento sería apropiado en casos en que los sistemas mencionados, pudieran utilizarse para pasajeros a corta distancia y liberar capacidad en los aeropuertos para viajes más lucrativos a larga distancia.

Podría ser conveniente proporcionar incentivos para movilizar la carga por ferrocarril donde ello resultara más eficaz desde el punto de vista del costo y representara menores costos ambientales y de energía. Es preciso enfatizar las buenas conexiones multimodales - de carga y pasajeros (por extensión) - para reducir la dependencia con respecto a las opciones contaminantes y de mayor uso de energía y para reducir la congestión.

Las terminales multimodales de carga y de pasajeros deben hacerse más eficientes, de manera de no comprometer las eficiencias de los transportes de línea, marítimos, fluviales, ferroviarios, de camiones y aéreos.

Para lograr un sistema de transporte integrado y ecológicamente adecuado, debería ser completamente segura y casi sin esfuerzo la transferencia del tren al avión y al automóvil y de los buques al ferrocarril y a los camiones. En la medida que avanzamos hacia el futuro, debemos disponer de un sistema que resulte beneficioso para la economía, que provea una excelente movilidad, y que al mismo tiempo sea seguro, de uso eficiente de la energía, que contribuya a la conservación de la tierra, que no contamine las aguas y que no resulte perjudicial para el medio ambiente, es decir un sistema de transporte sustentable.

Debe realizarse un constante esfuerzo de investigación y desarrollo para satisfacer estos criterios. Sobre la base de los resultados actuales y de las posibilidades futuras, el ferrocarril debe ocupar un importante lugar en el sistema de transporte del siglo XXI.

Son necesarias además, otras políticas complementarias que desalienten el uso de vehículos particulares y promuevan el empleo de medios de transporte masivo, para disminuir la contaminación del aire en las ciudades, paliar el problema de la congestión del transito, ahorrar combustible proveniente de fuentes de energía de alto poder, bajo costo y no renovables, y reducir los volúmenes de emisión de CO2 a la atmósfera, como medida preventiva.

Además, se debería intensificar el empleo de combustibles no contaminantes como el GNC (Gas Natural Comprimido), avanzar en la forma de superar los problemas que aún presenta para la seguridad el Hidrógeno, emplear la Energía Solar, baterías eléctricas recargables y otras fuentes de energía en desarrollo, que, al ir sumándose a la oferta de combustibles, harán decaer gradualmente la demanda de los combustibles fósiles y por ende, sus emisiones.

A la hora de implementar Políticas Mundiales de Transporte, la primera consideración es que la población esta en continuo aumento. Somos hoy más de 6.000 millones, para el 2070 se calcula que llegaremos a 9.000 y para fines del Siglo XXI, esa cifra se piensa que descenderá a 8.000 millones. Ello va a implicar mucho mayor volumen de cargas y cantidad de personas a transportar; un planeamiento de las ciudades y los transportes de cargas y personas concebidos en forma armoniosa, racional, interdependiente, buscando el uso más eficiente del suelo, la menor contaminación de la atmósfera y las aguas, y un uso muy racional y eficiente de la energía.

Tampoco se debe olvidar que hay importantes asimetrías en el desarrollo del transporte mundial, con zonas que poseen todos los modos de transporte, con el más adecuado uso de la energía y otras que sólo cuentan con algunos de ellos y hacen uso de la energía que tienen y como pueden.

Para implementar políticas mundiales de transporte que mitiguen la supuesta aceleración del efecto invernadero producido por el transporte, esta situación de hecho limita significativamente la adopción de medidas globales que abarquen a todos, teniendo que particularizarlas de acuerdo con cada región, al tiempo de buscar eliminar paulatinamente las asimetrías o achicar las brechas, para lograr mejores resultados de la acción en su conjunto. Europa se comprometió recientemente a ayudar económicamente a los países emergentes al respecto. Cuando se proponen trenes rápidos de alta velocidad, electrificación de vías, complementación de vuelos cortos con ferrocarriles de alta velocidad, sofisticados sistemas de transporte multimodal, etcétera, lógicamente no se refiere a los que ni siquiera tienen vías férreas ni caminos pavimentados, sino a los países ricos, que son los que más contaminan. Para los países emergentes, las políticas deben particularizase de acuerdo con la situación económica,  geográfica y de transporte real que presentan, con el objetivo de ayudarlos a que logren con el transcurso del tiempo, el desarrollo de sistemas de transporte eficientes, menos contaminantes y que le permitan alcanzar un mejor nivel de competitividad y de vida.

 Las empresas exitosas son aquellas que tienen la capacidad de aplicar innovación y creatividad para enfrentar nuevos entornos. Para las empresas  el momento actual presenta múltiples riesgos, pero también enormes oportunidades".

En la situación actual, la innovación se presenta este año como el principal desafío o reto para las empresas, tanto en México como en el mundo. Este desafío es especialmente relevante para la alta dirección, uno de cuyos roles consiste en generar liderazgo y visión para navegar con éxito en estos momentos de turbulencia. La innovación no sólo potencia las oportunidades, sino que sirve como antídoto probado contra la adversidad y debe de permear en toda la organización.

Se puede concluir que America Latina tiene la necesidad de fomentar la innovación y creatividad, siendo la alta dirección la que se encargue de dirigir la estrategia hacia la eficiencia y productividad empresarial. La innovación debe dejar de estar en segundo plano y pasar a ser la directriz a seguir para navegar de manera exitosa la turbulencia económica.

Los empresarios y politicos coinciden en que para cambiar la curva de crecimiento en America Latina, la innovación debe emerger como una prioridad; siendo evidente que los antiguos esquemas de operaciones han quedado rebasados y que las compañías deben ver en las diversas áreas como cadena de suministro, compras, logística y distribución, puntos estratégicos para eficientar sus procesos y de esta manera lograr sus metas financieras, de crecimiento y posicionamiento.

Hoy en día, el panorama financiero no parece sencillo, pero al conocer las perspectivas de las grandes empresas y las estrategias a seguir a través del estudio, permitirá a más socios de negocio sobreponerse a la crisis y dar los pasos hacia la globalización comercial; con la firme convicción de que la respuesta se encuentra en casa en combinación con el talento e innovación del capital humano.

Cuba tal como yo comente hace años fue pionera en el transporte de ferrocarril y tiene conciencia y necesidad de potenciar este medio por lo que estoy seguro que los dirigentes tienen bien marcado este reto.

Gracias por recibirme en esta que considero mi casa y donde siempre encuentro amor ,cariño y respeto.

Les esperamos en Cancun  en EL III ENCUENTRO LOGISTICA SUSTENTABLE 2010.

Lic.Antonio Garcia Llano

Quiero agradecer al lic. Alejandro Gómez Strozzi Subsecretario de Normatividad de la Secretaria de Economía el haberme dado la oportunidad de exponer mi punto de vista sobre las inversiones de capitales Españoles en estas ultimas décadas en el Estado de Quintana Roo.

El fuerte dinamismo de inversión dentro del sector turístico en esta región ha sido favorecido por la confianza depositada en los estamentos políticos, ordenamientos jurídicos y fiscales.

Sin embargo creo necesario analizar este sector y puntualizar aquellos puntos los cuales pueden llegar a frenar las inversiones o bien crear desconfianza.

La industria turística esta considerada como la mayor industria del Mundo y representa mas de un tercio del valor total del comercio mundial de servicios, según estimaciones del consejo mundial de servicios en el año actual 2006 representa un 12.5% del PIB mundial de este dato se desprende la importancia que tiene este sector para México la misma fuente de información indica que para el año 2020 México será un destino con 48.9 millones de turistas aproximadamente.

Todo esto implica la necesidad de lograr un desarrollo sustentable y la adecuación a los cambios tecnológicos que dominaran esta y otras actividades de punta en el ámbito mundial, por lo cual habrá que enfrentar así a la naturaleza, a una nueva realidad que no será virtual sino tecnológica.

Otro de los puntos importantes es que el turismo manejado sin responsabilidad y visión de sustentabilidad podría también aportar una cuota de conflicto en gran problema nacional y mundial.

La polarizacion de los gustos de los turistas, nos permitirá abrir muchos segmentos nuevos en nuestro país, que es un gran mosaico de culturas y una de las naciones con mayor biodiversidad, expresada en diferentes ecosistemas muchos de ellos con mínimas transformaciones.

En resumen la confianza para los inversionistas esta basada en encontrar una planeacion estratégica como puede ser:
Estructura legal adecuada a las nuevas circunstancias, que excluya los obsoletos modelos monopólicos de gestión de servicios.

Municipios muy activos a partir de mayor autonomía de gestión y mayor capacidad financiera para poder enfrentar con éxito los retos del desarrollo urbano intensivo que generan los desarrollos turísticos.

Los empresarios que tienen incidencia directa no solo en la inversión sino también en la participación responsable de nuevos modelos de gestión, que remplaza a los modelos opuestos de lo público y de lo privado y entre ellos aparece un nuevo actor que es la sociedad civil que representa al ciudadano medio que demanda bienestar social y calidad de vida.

La necesidad de adecuar la nueva oferta turística a un mundo cambiante que se rige por las nuevas mega tendencias turísticas, es un reto al cual se asocia la prioridad de mejorar la competitividad de México.

El estado de Quintana Roo tiene la posibilidad de reenfocar sus sinergias para aprovechar el gran desarrollo de los servicios, para plantear nuevas alternativas como son las que derivan de las actividades financieras. Los transportes, el comercio internacional y no quiero que se me quede por mencionar las mejoras que todos esperamos con la nueva Terminal de carga en el aeropuerto, pero el verdadero nudo y problema serio es el puerto comercial de P. Morelos, el cual bloquea por completo el comercio internacional con nuestro polo turístico, es una de las quejas permanentes de los inversionistas extranjeros y nacionales, esto esta obligando a mover un 70% de la carga cuyo destino es Quintana Roo por puertos de Yucatán, Veracruz Etc... lo que encarece notablemente el producto.

Por ultimo quiero tocar el área más importante de todas, el recurso humano, una de las prioridades que tiene el turismo y que compromete seriamente su expansión, es la carencia de recursos humanos especializados, alguna de las especialidades están solucionadas pues contamos con muy buenas universidades con alta tecnología y excelentes educadores otras áreas están en vías de solucionarse como es la escuela de Hoteleria, pero nos queda la preparación de técnicos especializados en los diferentes niveles de trabajadores de mantenimiento, como son los Plomeros, electricistas , albañiles, carpinteros etc. .. etc. Esta es una tarea que se tiene que tener muy en cuenta.

El apoyo de la subdelegación de Economía en Cancun es un baluarte muy importante para todas las empresas nacionales y extranjeras que inician actividades en esta ciudad, con un estupendo equipo dirigido por el Lic. José Julio Aranda, se orienta y agiliza todos los trámites de una manera ejemplar.

Gracias por permitirme exponer mis argumentos y vaticino un gran futuro para este polo turístico y un incremento en las inversiones no solo españolas sino de todo el mundo.

lic. Antonio Garcia Llano

Presidente Regional
Cámara Oficial Española de Comercio e Industria
Quintana Roo y Yucatán

el estrés produce barba a las mujeres españolas?

El estrés ha disparado el exceso de vello facial en las mujeres españolas, una alteración conocida con el nombre de hirsutismo, según informó el jefe del Servicio de Dermatología del Hospital Virgen Macarena de Sevilla, Francisco Camacho, en el marco de un congreso de dermatología que se celebra en Barcelona.

El hirsutismo se caracteriza por la presencia en la mujer de pelo en zonas propias del hombre, como la cara, el pecho o la espalda, así como en extremidades o
la parte superior del abdomen. La principal causa se debe a un aumento de la producción de los andrógenos, las hormonas masculinas.

Camacho señaló que el estrés femenino «ha aumentado mucho en España, debido a la incorporación de la mujer en el mundo laboral» y los «cambios que le han
obligado a ajustarse a una sociedad actual, en actividad constante». Según este experto, el estrés provoca la secreción de la hormona adenocorticotropa en el cerebro, lo que incide sobre la corteza de las glándulas renales, aumentando la producción de andrógenos, responsables del desarrollo de ciertas características masculinas, como el vello facial.

A pesar de que los expertos afirman que esta alteración se ha disparado en España, no existen datos estadísticos que lo confirmen. En Inglaterra, hay estudios que demuestran que el 26% de las jovenes sanas tienen hirsutismo, según el portavoz de la Academia Española de Dermatología, Miguel Aizpún. La mayoría de las afectadas no acuden a los especialistas para tratarse y optan por hacer uso de las pinzas, de la depilación con cera o la decoloración del pelo, una de las prácticas más populares.

A pesar de que las mujeres todavía son reacias a acudir a la consulta médica para tratar esta alteración, en España ha aumentado la proporción de afectadas
que deciden pedir la ayuda de un especialista. Actualmente, se calcula que el 5, 6% de las mujeres españolas con exceso de vello facial consultan con su médico, frente al 1, 2% de las que lo hacían a principios de la década de los años 80, precisó Camacho.

Las principales causas de esta alteración se deben a trastornos hormonales, factores hereditarios y a la constitución. "No todas las europeas son iguales, las alemanas son más robustas y tienen el triple de hirsutismo que las españolas", añadió. El 23% de las afectadas lo intenta resolver buscando el consejo de la familia, el 20% se dirige a la esteticista, un 15% a los amigos, un 4% a los farmacéuticos y un 6% no recurre a nadie y se guarda el problema.

EXPANSION dia 5 de Marzo 2006

Se estan pasando los Moros del turbante ( el mio Cid tiene que regresar)

Es increíble la postura radical de los defensores " Mahomistas" es ridículo escuchar y leer las notas de prensa con declaraciones totalmente impresentables de estos defensores y de los políticos culeros que tenemos en España alguno de ellos sabiendo de mano que el defenderse de esta lacra le costo el puesto a su antecesor quiere inventar el hilo negro y crear un sistema de ayuda con nuestro dinero a una cultura que desprecia a las mujeres a las niñas y a todo ser humano que no sea tan degenerado como ellos .
Yo vi con mis propios ojos a esa personas comprar niñas para violarlas y pagarlas con sus petrodólares a familias pobres de América Latina.

Por favor políticos Españoles fuera la mascara que finalizo Carnaval, defendamos los derechos de los seres humanos tengan la religión que tengan y sean del país que sea, pues no se vale de permitir esas atrocidades encubiertas por una religión que si el mismo Mahoma levantara la cabeza se moriría del susto al ver a sus discípulos matar a los prójimos y a sus hermanos por cosas tan normales como unas simple caricaturas.

Enviado por Antonio García Llano (tisimin@yahoo.es). 15:17 04-03-2006

Conferencia sobre Calidad , Varadero Cuba

El mundo actual se encuentra inmerso en cambios constantes, donde todos y cada uno de los miembros que lo conforman se encuentran interrelacionados y a su vez , se encuentran en una constante competencia para ser mejor. El cual los orilla a que busquen el desarrollo integral de todos sus elementos. Este efecto, denominado globalización conlleva a que este proceso de cambios y mejoras tenga nuevas exigencias, donde las organizaciones tendrán que cumplir con nuevos requisitos para satisfacer necesidades más exigentes, teniendo que demostrar la calidad que tiene.

Las siglas J.I.T. se corresponden a la expresión anglosajona “Just In Time“, cuya traducción podemos denotar como “Justo A Tiempo“. Y precisamente la denominación de este novedoso método productivo nos indica su filosofía de trabajo: “las materias primas y los productos llegan justo a tiempo, bien para la fabricación o para el servicio al cliente“.

Organizaciones de todo tipo pueden tener la necesidad de demostrar su responsabilidad con el sistema de gestión de calidad implantado (SGC) y la práctica asociada de Auditoria de calidad se ha tornado como una forma de satisfacer esta necesidad. La intención de estos sistemas es la de ayudar a una organización a establecer y mejorar sus políticas, objetivos, estándares y otros requerimientos de calidad.

Producción: Se ocupa específicamente de la actividad de producción de artículos, es decir, de su diseño, su fabricación y del control del personal, los materiales, los equipos, el capital y la información para el logro de esos objetivos. Operaciones: Es un concepto más amplio que el de producción. Se refiere a la actividad productora de artículos o servicios de cualquier organización ya sea pública o privada, lucrativa o no. La gestión de operaciones, por tanto, engloba a la dirección de la producción.

Factores contrarios a la mejora continua y que hacer para superarlos
Con el título de ésta monografía queremos definir todos aquellos factores que impiden, dificultan la implementación de los Sistemas de Mejora Continua, o bien reducen el impacto que la puesta en marcha de éstos deberían tener en la evolución, rentabilidad y competitividad de las empresas. Consideramos que los factores a los cuales se hace referencia son validos para la implementación de cualquier otro sistema, sea de Calidad Total, de Productividad, o de Satisfacción al Cliente, debiendo hacer notar que éstos sistemas son necesarios a los efectos de hacer factible la Mejora Continua.

El siglo XXI se inició con profundos cambios sociales, consecuencia de la década de los 90’. Muchos libros y artículos especializados desarrollan con profundidad el tema. La tecnología está produciendo una nueva y más compleja brecha en el nivel del conocimiento. Ello genera una forma distinta y difícil de pobreza, que es la pobreza de saber. Esta pobreza está directamente relacionada con el tema de la Calidad

Hablar de calidad total y de normas internacionales de calidad como el ISO 9001:2000 o el ISO/TS-16949 es sinónimo de una empresa organizada, con prioridades definidas, con sistemas documentados controlados, enfocada en el entrenamiento apropiado para su personal, basada en procesos, con una filosofía de mejoramiento continuo y con métricos para evaluar su desempeño en las áreas clave que garanticen su buen funcionamiento para asegurar su mercado y alcanzar el crecimiento planeado por sus directivos.

Todavía son muchas las empresas en Cancún y en algunas otras partes del mundo, que consideran que se trata de una moda pasajera que no les incumbe, o que buscan únicamente una Certificación de Calidad para lucir en sus catálogos. Otras fracasan al implantar Procesos de Mejora mal enfocados y superficiales, basados en ideas incorrectas de los listillos de turno que intentan venderlas en el Caribe y que acaban siendo abandonados con la consiguiente frustración y el convencimiento de que todo el movimiento acerca de la calidad no sirve para nada.

La historia de la humanidad está directamente ligada con la calidad desde los tiempos más remotos, el hombre al construir sus armas, elaborar sus alimentos y fabricar su vestido observa las características del producto y enseguida procura mejorarlo. La práctica de la verificación de la calidad se remonta a épocas anteriores al nacimiento de Cristo. En el año 2150 A.C., la calidad en la construcción de casas estaba regida por el Código de Hammurabi, cuya regla # 229 establecía que "si un constructor construye una casa y no lo hace con buena resistencia y la casa se derrumba y mata a los ocupantes, el constructor debe ser ejecutado".esta ley como pueden comprobar ,derechos humanos seguro la prohibiría …

A pesar de que casi todo el mundo reconoce la importancia de la calidad para cualquier entidad productiva o de servicio, de que todos los años un sin fin de profesionales cursan estudios sobre las técnicas y filosofías modernas de gestión de la calidad, de que cada día crecen más las empresas que proclaman tener departamentos de control de la calidad o de protección del consumidor, que certifican su sistemas de calidad como aptos para recibir el reconocimiento social, lo cierto es que son más los productos y servicios con mala calidad que los que gozan un elevado nivel de excelencia.

En un mundo donde día tras día se incrementa la competitividad entre las naciones, empresas e individuos, la efectividad y eficiencia en el accionar cobra fundamental importancia, máxime antes los graves problemas ecológicos que requieren un mejor uso de todos los recursos. Las empresas en la búsqueda de la competitividad global tienen la necesidad de lograr productos y servicios al menor costo, con el mejor nivel de calidad y con la capacidad de responder a la demanda tanto en tiempo como en cantidad (CQD – quality, cost, delivery)

Muchos de los que trabajamos en los años 80 y 90 con los conceptos de la Calidad Total, observamos como hoy día siguen vigentes los principios gerenciales que el Dr. William E. Deming nos legó: Esos principios fueron pilar para el desarrollo de la calidad y permitió a países como Japón y a los tigres y tigrillos de Asia posicionarse sobre países destacados por su competitividad, originada principalmente por la calidad de sus productos de exportación. Asimismo Estados Unidos cuando se auto descubrió volvió a ocupar el sitial que como potencia económica lo obliga a tener. El famoso documental de "Porqué Japón puede y nosotros no", los hizo despertar de un letargo de varias décadas, redescubriendo a sus propios "gurus".

En la actualidad vivimos en un mundo muy competitivo, donde la producción de bienes y servicios esta enmarcada, por una dura competencia entre los productores de los mismos. A través de los tiempos y luego de la revolución industrial el hombre a buscado tratar de producir a mayor cantidad y menor costos, por medio de sus empresas e industrias, siendo las mismas la generadora de millones de empleos alrededor del mundo. El hombre mismo ha ido evolucionando muchas formas de llevar sus productos lo mas cerca de la excelencia, para ello se han creado programas que los llamamos de mejoramiento continuo, los cuales buscan la calidad total de los productos, partiendo desde el inicio del proceso.

Qué es la excelencia? Qué importancia tiene ella para los obreros / empleados, consumidores y la sociedad? Porqué es necesario mejorar de forma continua? Es posible mejorar de manera continua? A éstas y a muchas más preguntas nosotros mismos tenemos la respuesta en el desarrollo del di ana dia. En primera instancia debemos decir que para lograr la excelencia no sólo debe tenerse por objetivo la mejora continua, sino que esta debe ponerse en práctica.

A veces las cosas más obvias son las que más nos cuesta descubrir, o al menos yo tuve que hacerme “mayor” para descubrir muchas “verdades lógicas e incuestionables”, y entonces surge en mi una pregunta ¿ alguien me podría haber ayudado a descubrir estas verdades antes?, ¿o tal vez las personas necesitamos hacernos “mayores” para descubrir en las obviedades los grandes principios que regulan nuestra existencia?

Para el logro de la calidad en cualquier organización, se requiere el trabajo colectivo de todas las áreas y funciones que en ellas se desempeñan, siendo el continuo control y disciplina los aspectos vitales para lograrlo, sobre todo con la finalidad de prevenir la ocurrencia de defectos en los procesos. En nuestras entidades económicas de establece la inspección, pero sobre la base de la experiencia de producción y no teniendo en cuenta todos y cada uno de los aspectos a considerar para establecerla.

Es intrínseco al hombre el deseo de superación, lo cual ha sido el elemento clave para el avance tecnológico y cultural de la humanidad. En este proceso destaca también el propósito de hacer las cosas bien, como algo natural al ser humano. Por su parte los fenicios diseñaron algunos métodos un poco más sofisticados cuya finalidad era eliminar de una vez por todas las posibilidades de que alguien repitiera errores. Para ello, se cortaba la mano del individuo que lo cometía ,regreso a lo de derechos humanos …..

Para que una empresa pueda sobrevivir, y mejor aún, ser exitosa en este nuevo escenario que se está generando, es necesario adoptar algunas estrategias que posibiliten su actuar en forma efectiva. . Entre estas estrategias se encuentra el lograr la certificación de los productos y servicios que la empresa proporciona, de forma tal que pueda ser reconocida y aceptada en los diferentes mercados a los cuales intenta acceder.

lic. Antonio Garcia Llano

NEGOCIACIÓN INTERNACIONAL

Seguros
Seguros de crédito a la exportación:
Actualmente las compañias de seguros ofrecen pólizas para garantizar los pagos al exportador, cuando éste ha otorgado crédito directo al importador. Este mecanismo reemplaza la carta de crédito y su costo es menor. El seguro de crédito es una herramienta de protección frente al riesgo de no pago de sus ventas. Adicionalmente, permite que los créditos amparados bajo la póliza, sirvan como garantía para operaciones de descuento o “factoring”, mejorando, en esta forma, la liquidez del exportador.
Coberturas
El Seguro de Crédito a la Exportación lo cubre contra el riesgo de no pago en los plazos convenidos con su cliente en el exterior, de exportaciones negociadas bajo la modalidad de crédito directo en los siguientes casos:
• Insolvencia: quiebra, suspensión de pagos o inexistencia de activos
• Mora prolongada: el crédito ha tenido un vencimiento igual o superior a seis meses.
• Riesgos políticos y extraordinarios:
1. Circunstancias políticas o alteraciones económicas de carácter general en el país del deudor o medidas administrativas o legislativas adoptadas por el gobierno del país deudor, que impidan o demoren el giro o transferencia de divisas al exterior, a pesar de que éste hubiera efectuado el pago de sus obligaciones en un banco o en una cuenta oficial dentro de su país.
2. Moratoria en los pagos al exterior establecida con carácter general en el país del deudor.
3. Guerra civil o internacional, rebelión o insurrección militar, movimientos subversivos, terrorismo o en general, conmociones populares o de cualquier clase que tengan lugar fuera del territorio colombiano, que impidan el pago de los costos o de los créditos asegurados.
4. Imposibilidad para ejecutar el contrato por parte del asegurado o para recibir el pago de un crédito como consecuencia directa exclusiva de medidas gubernamentales expresas del país del deudor o del país de tránsito de las mercancías tales como confiscación, expropiación o nacionalización.
5. Imposibilidad de concluir el contrato por parte del asegurado o recibir el pago del crédito por hechos atribuibles al comprador cuando éste sea un ente público del orden nacional o territotial o un organismo público extranjero o un ente privado cuya obligación haya sido garantizada por un gobierno o una entidad pública.
6. Sucesos de carácter catastrófico ocurridos fuera del territorio colombiano tales como terremotos, maremotos, erupciones volcánicas o cualesquiera otras convulsiones de la naturaleza que impidan el pago de los costos o de los créditos asegurados.
7. Las pérdidas originadas en la imposibilidad del asegurado para obtener el pago de los costos o de los créditos asegurados por causa de radiaciones nucleares, contaminación radioactiva o de cualquier otro tipo.
Condiciones generales
La indemnización recibida será del 90% del valor de la factura asegurada, del 90% de los gastos de abogados y el 90% de los gastos de reventa, reimportación o reexportación del producto cuando éste sea devuelto en forma total o parcial. Sin embargo, el exportador puede asumir una mayor proporción del riesgo, disminuyendo así el costo de la prima. El límite de la indemnización es 25 veces el valor de la prima devengada y pagada. Existe adicionalmente la denominada franquicia, establecida en US$3.000 y que corresponde al monto que, inexorablemente, deberá asumir el asegurado, cuando la indemnización final , sin aplicación del deducible, resulte inferior a dicho valor. Este límite nos indica que los créditos asegurados deben ser por montos elevados.
Costos
Los costos de la prima dependerán: del tipo de bien o servicio exportado, del período de manufactura (preembarque), de los plazos de pago concedidos (máximo 180 días), de los países de destino, del sector de comercio, del número de compradores y del volumen exportado. Usted debe hacer su presupuesto de ventas al exterior, por ejemplo, para un año, con todos los detalles de los clientes, con el fin de que le puedan cotizar su prima, que oscilará entre 0,4% y 2%. La prima mínima es de US$1.500 + IVA.
Requisitos para acceder al seguro
El exportador debe realizar un Depósito de Prima en caso de que la modalidad sea de reporte y pago mensual, o cancelar el valor de una Prima única. Simultáneamente, deberá pagar el valor de los estudios de clasificación crediticia de sus clientes de sus clientes en el exterior realizados por una agencia de información de reconocida trayectoria. Para obtener dichos servicios, en Colombia puede contactar a Informa Colombia S.A., Byington Colombia S.A.o a Informes Veritas de Colombia S.A., entre otros. Estos estudios demoran unos treinta días y tienen un costo aproximado de USD90 por cliente. El exportador debe, en lo posible, adjuntar los siguientes documentos de su cliente en el exterior:
• Dos (2) referencias bancarias y dos (2) referencias comerciales.
• Informes financieros auditados de los dos (2) últimos años.
Es importante saber que por los altos riesgos que representan, los créditos concedidos a compradores de algunos países, no son asegurables. Entre ellos se encuentran Venezuela, Argentina y Cuba por riesgos políticos y Japón, por las dificultades para obtener información de los clientes.

Lic Antonio García Llano

Datos de origen Marketing Internacional

Renovarse o Morir
Las organizaciones tienden a esclerotizarse y burocratizarse, por lo que las innovaciones lo tienen crudo en cuanto atentan a la rutina y producen miedo a lo desconocido. Mi padre lo tuvo muy mal cuando contrató camiones para trasladar ganado a las ferias en lugar de bajar cuarenta kilómetros caminando por la carretera con doce vacas. El recorrido al mercado llevaba tres jornadas, puesto que se viajaba la víspera, se pasaba un día entero en la feria y se retornaba al día siguiente. Esa era la costumbre y el transporte en camión fue visto como una herejía propia de un iluminado. Ahora el caso parece ridículo pero en los años 40 pasaban esas cosas. También extrañó el curioso sistema que utilizaba mi padre para hacer negocios y concertar citas llamando por teléfono, más bien cosa de brujería para sus coetáneos, que preferían desplazarse para ver en persona a sus interlocutores.
En el terreno de la hostelería, la tendencia natural de los empleados es aferrarse a un sistema repetitivo y facilón, sin complicaciones, con lo que la pasión por el trabajo baja enseguida. Mi teoría es que debe haber una continua revolución en los métodos y no solo ajuste a los esquemas de una norma de calidad. Todo se puede hacer mejor, ningún sistema debe ser definitivo. En las Escuelas de Hostelería se enseñan técnicas pero debemos avanzar hasta convertir a la Hostelería en una Ciencia del alojamiento y la restauración, con investigación y desarrollo continuo
Lic Antonio Garcia Llano